Testes na Suíça para uma locomotiva acionada remotamente

Em colaboração com a Alstom, as Ferrovias Federais Suíças estão entre as primeiras operadoras ferroviárias na Europa a realizar testes em que funcionários operam uma locomotiva remotamente e sem interrupção da operação.
No futuro, os sistemas de operação automática de trens (ATO) e o controle remoto poderão ser usados ​​para viagens curtas dentro dos canteiros de obras, enquanto os trens autônomos não são atualmente uma prioridade.
Em fevereiro e março de 2024, a SBB e a empresa francesa realizaram alguns testes com tratores telecomandados: neste caso específico, era uma locomotiva.
O sistema desenvolvido pela Alstom permite que os tratores sejam controlados a partir de uma sala de controle remoto.
Com os testes em operação automatizada (ATO), foi verificada a possibilidade de os maquinistas guiarem remotamente um trem avariado para uma zona de segurança.
No futuro, este modo poderá ser utilizado em trabalhos de manutenção de túneis ou em estaleiros de construção, onde apenas são necessários alguns movimentos curtos durante a noite e o sistema em questão permitiria uma maior flexibilidade.

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Movimentos entre o local de admissão e a plataforma de chegada ou partida

Outras aplicações também podem surgir, como a movimentação de trens entre o local de armazenamento e a plataforma de chegada ou partida.
Isso permitiria que os maquinistas entrassem e saíssem com os passageiros, além de reduzir lesões ocupacionais, como tropeções ou quedas nos trilhos.
No entanto, antes de se chegar a estas aplicações concretas, são necessárias novas medidas, como o desenvolvimento de sistemas técnicos e a adaptação dos processos e regulamentos operacionais a nível europeu, sem prejuízo do facto de, neste momento, a utilização de comboios de passageiros com condução autónoma não constituem uma prioridade para a SBB.

Tráfego de carga ferroviária suíça cresce com automação

24 operadores de diversos setores estiveram envolvidos na sede da Oerlikon

Durante os testes, 24 maquinistas assumiram o papel de “operadores remotos” e operaram uma locomotiva localizada em Zurique Mülligen através de um painel de controle.
Foi um dos primeiros testes na Europa realizados numa estação de comutação ativa e não, como tem acontecido até agora, em vias distantes do resto do tráfego ferroviário.
Na Oerlikon foi utilizado um painel de controle remoto desenvolvido pela Alstom: o aparelho é semelhante à mesa de controle de um simulador, com a diferença de que as imagens nas telas são reais.
Como são gravados por diversas câmeras instaladas no veículo, os “operadores remotos” conseguem visualizar o percurso ferroviário, os sinais e eventuais obstáculos.

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Movimento a uma velocidade máxima de 30 quilômetros por hora em Zurique Mülligen

Quando os maquinistas operaram os interruptores e outros elementos de controle, a locomotiva moveu-se para Zurich Mülligen a uma velocidade máxima de 30 quilômetros por hora.
Durante os testes, um piloto de teste e um gerente de teste estavam a bordo do veículo controlado remotamente.
As duas figuras garantiram a segurança do exercício e, se necessário, poderiam interromper a marcha a qualquer momento.

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Beat Rappo: “Pessoas valiosas para maior desenvolvimento da tecnologia”

Beat Rappo, líder do projeto Test Race para controle remoto e ele próprio maquinista, faz um balanço positivo e sublinha a importância da participação da equipe.
“Graças à presença de 24 colegas do tráfego de passageiros e mercadorias, bem como das infraestruturas e do serviço de manobras, recebemos feedbacks muito variados. Estes são muito valiosos para nós com vista a desenvolver ainda mais a tecnologia”, ele declarou.
Os chamados "fatores humanos", ou seja, o papel dos fatores humanos e a capacidade dos maquinistas de mergulharem na situação real, foram avaliados como parte dos testes realizados por especialistas da Agência Espacial Alemã.
O Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, sigla DLR, disponibilizou seus muitos anos de experiência no campo da operação automatizada.

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Teste de nível é executado como parte do projeto “Pilar de Inovação Ferroviária da Europa”

Ainda levará vários anos até que o controle remoto possa ser usado diariamente.
No entanto, os testes já funcionam hoje para verificar a adequação dos projetos de normalização europeus e para garantir a sua aplicabilidade em território suíço, com o objetivo de recolher novos conhecimentos sobre a interação entre seres humanos, tecnologia e organização.
Os resultados dos testes serão incluídos num relatório intercalar e num relatório final, que serão disponibilizados aoEscritório Federal de Transportes.
O relatório público final contribuirá para a definição de especificações internacionais para os sistemas em consideração, garantindo também que as necessidades da Suíça sejam tidas em conta na formulação das normas europeias.
Os testes decorreram no âmbito do programa Horizonte Europa “Pilar de Inovação Ferroviária da Europa” e foram financiados pelo Gabinete Federal dos Transportes (FOT) e pela Secretaria de Estado da Educação, Investigação e Inovação (SERI).

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Outros projetos de gestão na área ATO sobre acelerações, freios e sinais

Em colaboração com a indústria, a SBB pretende examinar vários projetos ATO nos próximos anos.
Além dos testes realizados em fevereiro e março de 2024 com um trator telecomandado, estão previstos vários projetos parciais: aceleração e frenagem automáticas no tráfego de mercadorias (presumivelmente a partir de 2025); partida automática dos trens (presumivelmente no final de 2024 e início de 2025); assistência no reconhecimento de sinais e obstáculos (sistemas de percepção, presumivelmente no final de 2024-início de 2025).
Os testes planeados visam avaliar a aplicabilidade dos actuais projectos regulamentares europeus na Suíça e garantir a viabilidade de normas futuras.

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